近幾年，浙江萬里揚集團有限公司(簡稱萬里揚)為擴大配套市場，在總部浙江金華工廠的基礎上，逐步在山東、長沙、北京等地建設了多家生產基地。預計于明年年底，其配套區域將覆蓋華東、華中、華北以及西南各地，變速器的總生產能力將達到60萬臺。

    多年來，萬里揚與福田、東風、江淮等國內主流商用車企業保持良好的合作關系，從最初僅僅為其配套農用車和工程車變速器，逐漸發展到如今涵蓋中輕卡、重卡以及正處于研發和試驗階段的客車和轎車等各類車型變速器，擋位從5～9擋到12擋，輸入扭矩從180N·m～2500N·m。

    審時度勢曲線入市

    萬里揚的快速發展得益于對每次企業戰略調整時機的準確把握。2000年后，國內的商用車市場漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風兩大集團控制市場的格局，加之我國市場化程度的提高，加劇了行業內部的競爭和整合，使得汽車零部件企業遭遇了一場市場洗禮。在此背景下，萬里揚開始涉足變速器制造，并明智地選擇了從競爭相對較弱、技術要求相對較低的農用車和工程車市場切入。事實證明，這一“曲線”入市決策的正確性，既令當初缺乏競爭力且資歷尚淺的萬里揚避免了與那些實力雄厚的對手短兵相接，同時又使其在用戶價值第一理念的指導下，得以迅速占領并主導相對低端的市場。隨后，萬里揚從易到難的“曲線”策略又在中輕卡變速器市場得到驗證，截至去年，萬里揚在該市場的市場占有率接近一半。

    3年前，在中輕卡變速器逐漸步入正軌的同時，萬里揚便著手對重卡變速器市場進行調研。萬里揚在調查中發現，由于該市場的技術門檻較高，早先一窩蜂式進入的企業已逐漸淡出，因而實際參與競爭的企業并不多，尚有市場空間可挖。

    變被動為主動

    隨后，萬里揚對國內重卡市場的使用狀況進行了長時間的詳細調查，對國內重卡的主要使用工況、駕駛員普遍的駕駛習慣以及車輛經常出現的故障進行了收集分析。在此基礎上，萬里揚逐步找到了開發變速器的全新切入點：在對從國內外先進產品進行充分比較研究后，將目前國內變速器的兩種主流設計理念--源自美國伊頓的雙中間軸變速器和德國ZF的單中間軸變速器技術進行吸收、消化，并將萬里揚對變速器設計的理解融入其中，生產更為適合中國國情的產品。實際上，這也是萬里揚核心價值體系的詮釋--企業的能力體現在其所創造的價值上，主機廠應為客戶創造最大價值，而配套商則要為主機廠創造最大價值。

    目前，國內一些零部件配套企業將主機廠對變速器的需求視同為市場需求，而萬里揚則沒有單純止步于主機廠的要求，而是進一步跨越到對終端消費者的調研和服務上。

    消化、吸收、適應性改造

    萬里揚技術中心主任袁德功說，當今變速器研發的五大流程已成為業界共識，基本趨于同質化，而最終產品的好壞則是各企業在這一過程中如何定位自己的產品，融入何種設計理念。對此，萬里揚確立了以適應性和成本經濟性為核心的設計原則。“我們之所以對研發前的調研如此重視，而且在研發期間，來自于一線的數據仍源源不斷地輸入設計之中，正是基于適應性原則的需要。”他說，針對設計上的適應，其主要是以國內外先進產品為樣本，對市場調研及疲勞試驗中暴露出的故障進行改進。除設計上的適應外，萬里揚先后投入3億多元對設備進行升級改造，盡可能在生產工藝上與之配合，并參考不同地區、不同用途、不同消費人群等因素進行經濟性匹配。

    每年萬里揚申報的國家專利多達幾十項，其針對國內重卡市場推出的雙中間軸變速器，在研發階段就申報了近十項國家專利，其中多項技術已處于國內領先地位，如浮動、多錐同步器的應用，單雙中間軸的融合等。

    萬里揚技術中心工程師申文權告訴記者，在開發過程中，基于“后傳動理論”，他們對同類產品進行了改進，并在改進過程中不斷迸發出專利的火花。在疲勞壽命試驗中他們發現，其所選用的國內主流樣機的后副箱低擋齒輪由于受力過大，有時會在短時間內發生斷裂。在實際調查中，也得到該變速器使用者對此問題的印證。對此，萬里揚的技術人員通過對結構和齒形優化，改善了嚙合狀況，使載荷分布更為合理，齒輪強度得到大幅提高。在臺架和道路試驗中表明，萬里揚變速器的可靠性已完全達到國家標準。目前，該變速器已開始銷售并得到用戶的驗證和認可。

    我國幅員遼闊，地區差異性很大，但是無論在南方或北方、山區或平原、運載礦石或運送生活物資，幾乎所有車型都是發動機匹配單一工況變速器，因此無法更好地適應中國國情。萬里揚深刻感到，我國商用車的差異化時代即將到來，只有把握市場需求，才能創造更高價值。據悉，萬里揚為一款發動機提供適應多種工況條件的變速器即將陸續推向市場。