“國際市場國內化、國內市場國際化”。這是在上月13日結束的“軸承行業降低成本反不正當低價傾銷研討會”上，中國軸承工業協會秘書長王全清對當前中國軸承行業的評價。與此相對應的背景是，近年來，國際軸承企業加速進軍中國市場，生產能力不斷擴張；而本土生產企業在生產集中度和技術研發能力“雙低”的背景下，正面臨著嚴峻的挑戰。

    加速占領國內市場
　　
    雖然之前競購洛陽軸承失利，但世界第二大軸承生產企業德國舍弗勒集團對中國市場的投入不減。2005年，舍弗勒集團總投資18億元的太倉新工廠啟動。為滿足市場需求，集團在2006年又追加投資約2億歐元，建造了面積11萬平方米的新工廠。集團的目標是，到2010年在太倉的生產面積將達到9萬平方米，員工超過3000名，成為其在世界范圍內最大的生產基地。

    日本生產軸承的精工株式會社（NSK），十多年里在昆山的投資額已超過1.6億美元。全球最大軸承制造商瑞典SKF集團則在上海嘉定開辟了第三代輪轂軸承產品的生產通道，其主打的汽車軸承即將進入投產階段。

    王全清表示，到目前為止，世界八大跨國軸承公司都已在我國合資或獨資設廠�？鐕�公司在中國已陸續建立了30多家軸承生產企業，總投資約5億美元，已初步形成10億套軸承生產能力。

    有關調查統計表明，當前世界軸承市場80%左右的份額，被十大跨國軸承集團公司所分享，日本五大公司中銷售收入最少的也在10億美元以上。

    國內企業面臨整合

    專家指出，世界跨國軸承公司在搶灘中國市場取得一定的經驗之后，從其發展戰略考慮，又逐步深入到中國軸承行業的核心層，尋找合作伙伴。如搶占中國的鐵路、汽車、冶金、礦山、機床、家電等主機市場，甚至削減其國內的生產力，轉移到中國來生產。這實際上把中國變成跨國軸承產業鏈上的一環，把合資或獨資企業作為跨國軸承公司的一個車間，對中國軸承行業發展形成嚴峻的挑戰。

    首先，我國軸承行業生產集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%-80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%。而我國瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業，銷售額僅占全行業的28.3%，前30家企業的生產集中度也僅為43.6%。

    其次，我國軸承行業研發和創新能力低。國內企業的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

 

    因此，有專家認為，未來幾年將是我國軸承行業格局大變動的時期：一方面，行業內具有技術、研發能力的龍頭企業將獲得較快發展；同時，低端產品市場競爭加劇，中小企業(行情股吧)市場風險將增加。國內中高檔轎車發展勢頭日趨強勁，對高端軸承產品的需求隨之增加。瓦軸、哈軸擁有國家級企業研發中心，研發能力和產品性能均高于國內同類產品水平，發展前景良好。